Протестировано MO: обзор литиевой батареи Shorai LFX

Мотоциклетные аккумуляторы — одна из многих расходных частей мотоцикла, о которых мы обычно не думаем, пока не услышим ужасный щелчок вместо вращения стартера. Иногда все, что необходимо, — это подзарядка, чтобы батарея заработала. Однако каждый раз, когда батарея полностью разряжается, срок ее службы сокращается. Это особенно характерно для мотоциклов, на которых ездят лишь изредка (например, использованный здесь Kawasaki KLX300). Поскольку свинцово-кислотные аккумуляторы разряжаются значительно быстрее, чем новые литий-железо-фосфатные аккумуляторы, я решил, что пришло время обновить штатную батарею на моем Kawasaki KLX300. Мой выбор пал на аккумулятор Shorai LFX, так как бедный KLX иногда простоит по месяцу – а то и больше – во время угнетающей летней жары здесь, на юго-западе.

Преимущества литий-железо-фосфатных аккумуляторов Shorai LFX

Литиевые аккумуляторы для мотоциклов: мифы и реальность – Обновлено

Протестировано MO: обновление литий-железной батареи Shorai LFX

Литий-железо-фосфатный аккумулятор Shorai LFX меньше и легче, чем свинцово-кислотный аккумулятор OEM, при хранении он разряжается меньше, что идеально подходит для велосипеда, на котором ездят только с перерывами.

Проверить цену

Прежде чем использовать батарею Shorai LFX, вам необходимо зарядить ее, поскольку литиевые батареи поставляются только частично заряженными. Хотя зарядные устройства, предназначенные для литиевых аккумуляторов, лучше, вы можете использовать зарядное устройство, предназначенное для свинцово-кислотных аккумуляторов, если соблюдаются условия Шораи:

«При использовании зарядного устройства свинцово-кислотного типа НЕ используйте его, если оно имеет автоматический режим «десульфатации», режим «ремонта», «восстановления» или «восстановления», которые невозможно отключить. Свинцово-кислотные зарядные устройства/тендеры можно использовать для регулярной зарядки при обслуживании, а затем отключать после полной зарядки аккумулятора».

Установка Shorai LFX (или любого другого аккумулятора) — это едва ли не самая простая задача по техническому обслуживанию, которую вы можете выполнить на мотоцикле. Если дизайнеры-садисты не спрятали аккумуляторный ящик под безликим обтекателем кузова, аккумулятор обычно можно найти за боковой панелью или под сиденьем. В случае с KLX мне хватило трех болтов, чтобы снять боковую панель и получить доступ. Следующий шаг — снять отрицательный провод с клеммы, чтобы обеспечить безопасность аккумулятора. Если вы этого не сделаете, вы можете получить довольно впечатляющие искры и нагрев, если случайно заземлите положительный полюс батареи на раму.

После того, как провода были отсоединены, нужно было открутить два болта, удерживающие ремешок, крепящий батарею. LFX значительно меньше, чем свинцово-кислотный OEM-производитель, поэтому мне нужно было подобрать размер прилагаемой пенопластовой прокладки и приклеить ее к батарейному отсеку, чтобы миниатюрный Shorai не дребезжал. После этого я прикрепил ремешок и снова подключил кабели, сначала подключив положительную клемму. После переустановки кузова я столкнулся с самой большой проблемой всего процесса — найти правильную комбинацию кнопок для сброса часов.

Первый поворот замка зажигания показал, что у меня работает литий-железный аккумулятор. Вольтметр больше не показывает диапазон 12 В. Вместо этого при полной зарядке он отображает 13,3 В. Теперь мне не нужно беспокоиться о более быстрой скорости разряда, связанной со свинцово-кислотным аккумулятором OEM, и хотя для KLX300 это не так важно, я сэкономил 3,2 фунта. Из-за немного более высокого напряжения мой двигатель проворачивается больше быстро и запускается быстрее.

Проблема с обзором аккумуляторов заключается в том, что, поскольку я использую этот Shorai LFX лишь в течение короткого времени, я не могу сказать вам, как долго он прослужит. К сожалению, если бы я подождал, чтобы сообщить вам, как долго проработала батарея, прежде чем она вышла из строя, технология аккумуляторов, вероятно, продвинулась бы вперед, сделав обзор бесполезным. Мой опыт трех предыдущих набегов на литий-железо-фосфатные аккумуляторы от крупных производителей (из которых самым продолжительным периодом использования был Shorai) показывает, что все, кроме одного, прослужили значительно дольше, чем свинцово-кислотные аккумуляторы на велосипедах, которые использовались нечасто и держались на умном ходу. зарядное устройство. Литиевые батареи до сих пор работают (или, в случае с Shorai, так было, когда я продал байк два года назад) без происшествий. Единственный отказ литиевой батареи произошел в гоночной батарее, в которой отсутствовала система мониторинга батареи (BMS), которая могла бы защитить ее от полной разрядки и сделать ее бесполезной. (Вы можете догадаться, что я случайно сделал.) Все батареи Shorai содержат схему BMS, которая помогает сбалансировать нагрузку при разрядке и перезарядке, предотвращая перегрев батареи. BMS также предотвращает разрядку LFX до точки, в которой он не сможет перезарядиться.